國家政策的相繼出臺將為再制造行業(yè)的大力發(fā)展帶來契機。

    據了解，在我國工業(yè)行業(yè)，每年因磨損和腐蝕等原因使設備停產、報廢造成的損失將近占到全年GDP的10％，損失高達千億元。而大量設備的報廢，不僅造成了巨大的資源浪費，也對環(huán)境造成了巨大壓力。

    在此背景下，一個節(jié)能環(huán)保的新興產業(yè)——再制造業(yè)，受到越來越多的關注。其中，汽車零部件的再制造被視為國家的先期試點行業(yè)之一。據業(yè)內權威人士估計，未來，汽車再制造業(yè)產值估計將高達2000億。

    所謂再制造，是指將舊的機電產品或者零部件利用先進的手段進行專業(yè)化的修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。它是采用新技術和傳統(tǒng)加工手段進行專業(yè)化的修復，基本特征是毛坯來源于消費過的舊產品、舊零部件。

    “作為發(fā)展循環(huán)經濟、有效節(jié)約資源的重要途徑，再制造業(yè)對緩解資源、環(huán)境壓力、促進節(jié)能減排以及實現經濟增長方式轉變等，都有巨大作用�！痹诮邮堋吨袊�產經新聞》記者采訪時，中國汽車工程學會汽車經濟發(fā)展研究分會副秘書長韓廣指出，和制造新品相比，再制造可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。

    “我國的再制造業(yè)大有可為�！逼�車行業(yè)資深專家賈新光告訴《中國產經新聞》記者，汽車再制造跟保有量和報廢量有關，每年的報廢量約為7%左右，保有量是6000萬輛，一年報廢的就有420萬輛車。按照這個初算的基礎看，這個市場至少能達到上千億的產值。現在我們汽車工業(yè)正高速發(fā)展，很快會發(fā)展到1億的保有量，那么報廢的量將達到700萬輛，照此估計，未來起碼有2000億的產值。

    “再制造業(yè)的市場前景除了體現在經濟效益上，還能帶來大量的就業(yè)機會以及減少環(huán)境污染。”韓廣指出。

    據玉柴機器集團公司董事長晏平介紹，目前美國再制造業(yè)的從業(yè)人數是48萬人，其中用在汽車零部件的是33.8萬人，而整個美國冶金行業(yè)的從業(yè)人數不到25萬人。

    “美國在2005年再制造業(yè)的規(guī)模達到1000億，去年的數據還沒有，我們沒有查到，可能已經突破2000億。在汽車行業(yè)里面它占到了700億，而這700億里面，85%以上都是和發(fā)動機相關的。”晏平說，“我們統(tǒng)計了一下，一噸的再制造產品可以避免產生4噸的工業(yè)廢料，還有大量的固定廢料。這個經濟效益，特別是給社會循環(huán)經濟帶來的效益是巨大的�！�

    在德國，至少90%零部件可以得到重用或合理處理。德國的大眾汽車公司從1947年開始，就對再制造給予重視，至今僅再制造原裝回收發(fā)動機一項，就達748萬臺。據統(tǒng)計，再制造這748臺發(fā)動機，相當于節(jié)省鋼材337366噸。這些鋼材足以建造49座埃菲爾鐵塔、161座金門大橋。不僅如此，在減排上也發(fā)揮了顯著的作用，其中二氧化碳的排放減少572220噸，二氧化硫的排放減少569噸，氮氧化合物的排放減少662噸。

    國外再制造工程從誕生至今已有50多年的歷史，現已作為一獨具特色的新興產業(yè)成為制造業(yè)和服務業(yè)的重要組成部分。可進行再制造的汽車零部件有內燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向機、水泵、空調壓縮機、雨刮器馬達、油泵、動力控制泵和減振器等。